Na začiatku tohto podivuhodného príbehu bol sen farmárskeho mladíka Billa Hortona - postaviť bezkrídle lietadlo. V prvej polovici päťdesiatych rokov začal svoje návrhy rozpracovávať do podrobnejších štúdií, avšak na ich praktickú realizáciu nemal peniaze. Preto požiadal o finančnú podporu amerického miliardára Howarda Hughesa, pričom technické skúsenosti mal zabezpečiť Harlow Curtis. Svoje lietadlá nazval Wingless (bezkrídle) kôli malej štíhlosti krídla, ktoré bolo vlastne tvorené samotným trupom. Okrem toho malo ešte po bokoch zaťahovateľné (!) pomocné nosné plochy (Hortonom nazvané „vzdušné brzdy“) Trup má niektoré podobné črty so strojom Bamboo Bomber, aj keď kokpit je značne prepracovaný. Pohon zabezpečovali dva turbovrtuľové motory, každý s výkonom 450 koní. Podľa niektorých zdrojov absolvoval tento 5 tonový prototyp viac ako 160 hodín letových testov.

Konštruktér a dve vývojové štúdie jeho bezkrídleho lietadla.

Spoločný podnik skrachoval paradoxne nie kôli výkonom lietadla, ale kôli snahe Hughesa získať všetky patenty a produkčné práva len pre seba. To samozrejme Horton odmietol. Po sérii právnických špekulácií uvalili príslušné orgány na Hortona súdny dozor. Aj keď má dnes už cez 80 rokov, stále bojuje o práva na svoju konštrukciu a verí v jej hromadné využitie. Bohužiaľ, táto situácia nijako nepraje zverejneniu akýchkoľvek podrobnejších informácií.

O tejto lietajúcej podivnosti sa mi zatiaľ nepodarilo zistiť nič.

Označenie V-16 niesla prúdová nadzvuková verzia.

Facetmobile je experimentálne športové lietadlo koncepcie vztlakového telesa, postavené Barnabym Wainfanom, Lynne Wainfan a Rickom Deanom. Je výsledkom niekoľkoročného poloamatérskeho snaženia a jeho fazetová (poskladaná z rovinných plôch) konštrukcia pochádza z analytických metód, testov v aerodynamickom tuneli a niekoľkých experimentálnych rádiových modelov. Prvý let lietadlo uskutočnilo 22. apríla 1993 a dosiaľ strávilo vo vzduchu približne 130 hodnín. Poháňa ho jeden motor Rotax 503DC, rozpätie krídel činí 4,6 metra a dĺžka šesť metrov. Počas testov dosiahlo maximálnu rýchlosť 176 km/h a dolet 480 km. Po havárii z roku 1995, zapríčinenej zlyhaním karburátora, dostal stroj pri oprave nový motor Jabiru-4, vyšší podvozok a niekoľko menších zlepšení.

Facetmobile FMX-4 poslúži ako základ pre stavbu nového stroja FMX-5. Ten má mať väčšie rozmery, nový motor Lycoming O-235 alebo Jabiru-6, a možno sa dočká aj málosériovej výroby. Ako jeho hlavná výhoda sa uvádza objemný priestor pre posádku aj batožinu, čo je charakteristické pre lietadlá so vztlakovým trupom. Projekt sa zatiaľ dostal len do štádia zmenšeného 15% rádiového modelu.

Nahor