Mil Mi-28

V polovici sedemdesiatych rokov vyhlásilo velenie vojenského letectva SSSR požiadavky na nový vrtuľník, ktorý mal byť protivníkom práve dokončovaného amerického AH-64 a kritéria poslal do konštrukčnej kancelárie Mil. V tom čase prevládalo presvedčenie, že po skúsenostiach so strojom Mil-24 by mal byť vývoj zverený iba tejto kancelárii. Keď sa to dozvedeli u Kamova, presvedčili velenie, aby na nový vrtuľník vyhlásili konkurz. Komisia to síce povolila ale bolo jasné, že ak budú obidva návrhy rovnocenné, vyhrá Milov. Ten svoj návrh koncipoval ako vylepšenú kópiu amerického stroja Apache. Prototyp dostal dva motory Klimov TV3-117VMA s výkonom 2200 kW, vybavené ochladzovačmi výtokových spalín, zameriavací a prehľadový radar, prilbový zameriavač kombinovaný s NVG, GPS, náraz absorbujúce sedadlá, pancierovaný kokpit, výstražný systém radarového a infračerveného zamerania a mnoho iných pokrokových systémov. Trup je dlhý (pri točiacich sa rotoroch) 21,02 m, vysoký 4,85 a široký pri motoroch 3,61 m. Pomocné krídla majú rozpätie 5,94 m. Hlavný rotor s priemerom 15,65 m, vyrobený z kompozitných materiálov vydrží priestrel projektilom ráže 20 mm. V porovnaní s AH-64 je Mi-28 podstatne ťažší, jeho maximálna vzletová hmostnosť činí 11 660 kg. Teoreticky by mal dosiahnuť rýchlosť 300 km/h, prakticky je to 270 km/h pri dolete 450 km.

Jeho hlavnou zbraňou je 30 mm automatický kanón 2A42, prevzatý z bojového vozidla pechoty BMP-2. Tento kanón je pohyblivo lafetovaný v streleckej veži pod prednou časťou trupu. Na zbraňových závesníkoch na pomocných krídlach sú umiestnené dva raketomety, každý s dvadsiatimi 80 mm raketami. Zostávajúce závesníky sú určené pre osem riadených protitankových rakiet. Vrtuľník môže byť vyzbrojený aj protilietadlovými strelami Igla-V, protitankovými rádiovo riadenými raketami Ataka, 130 mm neriadenými strelami alebo zapúzdreným 23mm kanónom GSh-23L. Zaujímavým konštrukčným prvkom je malý prepravný priestor, do ktorého sa v prípade núzde môže vmestiť aj posádka iného zachraňovaného stroja. To plne korešponduje s tradičným sovietskym/ruským prístupom v letectve - urobiť maximum pre záchranu posádky. Prvý let sa uskutočnil v roku 1982, verejnosti bol predstavený na parížskom aerosalóne v roku 1989. NATO mu pridelilo označenie HAVOC. Pri porovnávacích testoch však vrtuľník podľahol Kamovu Ka-50. Aj napriek silným protestom, Mi-28A nebol prijatý do výzbroje, avšak bol vyslovený súhlas s jeho ďalším vývojom pre prípadný export.

Kamov V-80

U Kamova si veľmi dobre uvedomovali svoju nevýhodnú pozíciu a v roku 1977 predložili futuristický projekt Izdeje 800, ktorý dostal označenie V-80. Tento revolučný stroj si mal zachovať charakteristický znak Kamova - dva protibežné rotory umiestnené nad sebou. Ojedinelá bola jeho jednomiestna koncepcia, pričom pilotáž vo veľkej miere uľahčoval pilotážno-navigačný systém PNK-800 Radian. Keďže vrtuľník bol koncipovaný ako obdoba Suchoja Su-25, bol vybavený podobnou prednou časťou, raketami Vichr a zameriavacím komplexom Škval. Implementácia kabíny však nebola možná z dôvodu nevyhovujúceho pancierovania typu Su-25. V roku 1980 bola hodnotiacej komisii predvedená maketa v skutočnej veľkosti a následne sa začalo so stavbou prototypu. Ten opustil výrobnú halu začiatkom júna 1982 a o pár dní neskôr s ním skúšobný pilot N. P. Bezďetnov uskutočnil prvé visenie. Pohon zabezpečovala dvojica turbohriadeľových motorov TV3-117V, s ktorými mohol stroj dosiahnuť rýchlosť 310 km/h. Celokompozitové rotorové listy s priemerom 14,5 m pri testoch odolali priestrelu 20 mm projektilom. V auguste 1983 bol zalietaný druhý prototyp s dvojicou silnejších motorov TV3-117VMA, streleckým pilotážno-navigačným systémom Rubikon K-041 a 30 mm kanónom 2A42 so zásobou 460 nábojov na pravej strane trupu.

Obidva prototypy niesli tmavomodrý náter so žltými kontúrami okien fiktívnej zadnej kabíny a fiktívneho prepravného priestoru s cieľom utajiť jednomiestnu koncepciu. Prvý prototyp mal istý čas v mieste okien nalepené tenké plexisklá, aby dochádzalo k odlesku, ale po odlepení a nasatí jedného kusa motorom sa od tejto kamufláže upustilo. Aj napriek tomu bolo utajenie mimoriadne úspešné (ilustruje to „západná“ kresba).

Od roku 1984 prebiehali skúšky výzbroje, najmä navádzacieho systému I-251V Škval a rakiet 9A4 172 Vichr, neskôr sa začali porovnávacie skúšky z Milom Mi-28, ku ktorým sa pripojil aj narýchlo dokončený tretí prototyp. Po ich skončení sa ministerská komisia vyslovila tak, že Mil-28 je dobrý vrtuľník, rovnocenný až prevyšujúci americký AH-64 Apache, avška Kamov V-80 je niečo úplne nové, s čím protivník zatiaľ nedisponuje. Stroj dostal oficiálne označenie Ka-50 a začalo sa s plánovaním jeho zavedenia do armády.

Kamov Ka-50

Pre sériovú výrobu bol zvolený závod pri meste Arseňev na Ďalekom východe. V poradí ôsmy vyrobený Ka-50 - prvý, ktorý sa už podobal sériovému prevedeniu - opustil výrobnú halu v máji 1991. Práve tento vrtuľník podnikol v roku 1996 predvádzacie turné po Slovensku.

Aj keď vojskové skúšky a štátne záverečné skúšky v roku 1993 dopadli úspešne, prázdna ruská pokladnica nedokázala zaplatiť nákup nových strojov. Širokej verejnosti bol typ predstavený na Mosaeroshow 92, k „západnej“ časti publika vo Farnborough dorazil o mesiac neskôr. Sériové stroje majú byť vybavené motormi Klimov TV3-117VK s výkonom 3266 kW, 30 mm kanónom, 80 mm neriadenými raketami a protitankovými strelami AT-12 Vichr. Trup je dlhý 16 m a vysoký 4,9 metra. Maximálna vzletová hmotnosť činí 10 800 kg, z toho 3000 kg výzbroje. Budúcnosť typu je však nejasná. Vo výrobnom závode je rozostavaná séria zhruba dvadsiatich kusov, tri dokončené stroje sa zapojili do bojov v Čečensku. Bohužiaľ, rozsiahlejšie zavedenie v ruskej armáde, ktoré je zároveň podmienkou pre nákup od zahraničných záujemcov, je v nedohľadne.

Mil Mi-28N

Rozhodnutie hodnotiacej komisie vymenilo úlohy medzi konštrukčnými kanceláriami a funkciu outsidera prevzal Mil. Snáď ani netreba pripomínať, že toto postavenie im nevyhovovalo a preto dodnes patria medzi kritikov Ka-50, najmä jeho jednomiestnej koncepcie, protibežných rotorov montovaných nad sebou (a možnosti ich zrážky) a vysokej rotorovej hlavy, ktorá má veľký radarový odraz a zároveň sťažuje transport. Po úvodnom rozhorčení sa rozhodli využiť vážny nedostatok K-50 - nemožnosť vedenia nočného boja - a prestavali Mil-28 na verziu N.

Kamov však nezaháľal a urobil presne to isté. Nová verzia N niesla v upravenej prednej časti čidlá systému Samšit-50 s termovíznym systémom Thomson Victor. Ako prvý bol takto upravený prototyp s číslom 018. Pri nočnom lete sa dá zamerať cieľ na vzdialenosť 7 km, presné zameranie je možné od piatich kilometrov. Okrem toho je Ka-50N vybavený aj satelitným navigačným systémom a automatickou kartografickou mapou.